снос любой конструкция

Московский международный аэропорт Домодедово Он-лайн табло Расписание рейсов Транспорт Для пассажиров Трансфер / Транзит Магазины снос любой конструкция рестораны Он-лайн услуги Об аэропорте Пресс-центрПресс-релизы Публикации в СМИ Рейтинги Журнал Домодедово Фотогалерея Сюжеты на TV Конкурсы Реклама в Домодедово Обратная связь Публикации в прессе 11.08.2006 АРХИТЕКТУРА ПОЛЕТА.АРХИТЕКТУРА ПОЛЕТА.Газета, Карпов Дмитрий, 11.08.2006, №142, Стр. 12 Аэровокзальные комплексы в споре между эстетикой снос любой конструкция функциональностью С тех пор как первобытные люди начали строить шалаши, вероятно, не утихает дискуссия между сторонниками чистой красоты снос любой конструкция адептами строгой утилитарности. Шалаш должен защищать от дождя, но должен ли он быть красивым? Здание должно быть уютным снос любой конструкция радовать глаз, но оправданны ли расходы на наведение красоты? Впрочем, надо отметить, что далеко не всегда эстетика снос любой конструкция функциональность находятся в непримиримом противоречии. Скорее наоборот, задача архитектора - добиться гармонии между красотой здания, его конструкцией снос любой конструкция функциональным назначением. Блестящим примером могут служить готические соборы. Многочисленные статуи святых, установленные на боковых стенах собора, не только украшают здание, но и, как будто в Насмешку над сторонниками унылой функциональности, повышают устойчивость его стен (если говорить на языке специалистов, своим весом статуи смещают так называемую линию давления ближе к центральной плоскости стены, противодействуя боковой нагрузке со стороны крыши, которая стремится сдвинуть линию давления к краю снос любой конструкция опрокинуть стену). Так что архитекторы воздушных, как будто парящих зданий готических соборов, крупнейших сооружений своего времени, сумели воплотить в строительной конструкции утилитарность просторного светлого помещения снос любой конструкция красоту, которая радует глаз снос любой конструкция поражает воображение. В современном мире крупнейшие снос любой конструкция сложнейшие по своему функциональному наполнению общественные здания - это, как ни удивительно, аэровокзальные комплексы. Небоскребы, конечно, гораздо выше, но ни в одном небоскребе нет ни возможности, ни необходимости ежечасно пропускать через себя несколько сотен, снос любой конструкция то снос любой конструкция тысяч человек (каждый раз - новых!), направляя их по определенным потокам, проводя с ними технологические процедуры регистрации, паспортного снос любой конструкция таможенного контроля снос любой конструкция спецдосмотра, одновременно обрабатывая десятки снос любой конструкция сотни тонн багажа. Даже стандартные для любого крупного здания технические системы - освещение, вентиляция, канализация, лифты снос любой конструкция эскалаторы - работают в аэропортах с особой нагрузкой, снос любой конструкция к ним добавляется еще множество специфических для аэропорта систем, например линии транспортировки багажа или система информирования пассажиров. При этом пассажир, попавший в аэропорт, не должен чувствовать себя винтиком на конвейере. И это не абстрактное человеколюбие - в приятном аэропорту пассажир проведет больше времени и, скорее всего, потратит в нем больше денег на дополнительные услуги. Поэтому перед дизайнерами стоит эстетическая сверхзадача: необходимо обеспечить уют, который не нарушал бы сложнейшую функциональность аэропорта. Трудности роста Ни один вид транспорта не претерпел за последнюю сотню лет столь радикальных изменений, как гражданская авиация. Регулярные пассажирские авиаперевозки начались в 1919 году, за прошедшее время авиаперелеты превратились из эксклюзивного рискованного приключения для избранных в повседневный способ передвижения для миллионов. Даже в России, при нынешних не слишком больших объемах авиаперевозок (примерно 35 млн. человек в год - немногим больше, чем через лондонский аэропорт Гэтвик), каждый день в воздушном пространстве находится около 100 тыс. человек - население приличного города. Аналогичное бурное развитие претерпевают снос любой конструкция аэропорты. Поначалу, когда для взлета снос любой конструкция посадки аэроплану достаточно было ровного поля, никаких аэропортов не было. Потом для удобства пассажиров стали появляться некие строения на окраине аэродрома, снос любой конструкция уже в 30-х годах прошлого века началось строительство аэропортовых терминалов в привычном для нас понимании. Многие из них отличались интересными архитектурными особенностями, но никто из проектировщиков снос любой конструкция заказчиков строительства не мог учесть, насколько бурным окажется рост пассажироперевозок. Самолеты становились все больше, появилась реактивная авиация, требующая больших бетонированных взлетно-посадочных полос, количество рейсов все увеличивалось, пассажиры снос любой конструкция новые технологии их обслуживания уже не вмещались в существующие терминалы. Поэтому процесс реконструкции снос любой конструкция строительства не прекращается в аэропортах до сих пор. Поскольку площадь, занимаемая аэропортами, тоже, как правило, ограничена, многие старые терминалы, увы, подвергаются сносу. Недавним примером служит снос старого здания в аэропорту Внуково. Нельзя сказать, чтобы оно было шедевром архитектуры, да снос любой конструкция с точки зрения обслуживания пассажиров давно стало тесным снос любой конструкция неудобным, но снос любой конструкция там были интересные детали. В частности, на круглых мраморных медальонах были изображены главные архитектурные достижения Советского Союза, например, так снос любой конструкция не построенный на месте храма Христа Спасителя снос любой конструкция бассейна "Москва" Дворец Советов. Бывают, конечно, снос любой конструкция исключения. Например, датчане в 1999 году в копенгагенском аэропорту Каструп перетащили здание терминала, построенное в 1939 году Вильгельмом Лауритценом, на противоположную сторону аэродрома. Они попали в Книгу рекордов Гиннеса за самый дальний перенос здания в Европе снос любой конструкция потратили на это 100 млн. датских крон (около 17 млн. долларов). Теперь в историческом терминале располагаются офисы администрации, он используется для обучения персонала снос любой конструкция обслуживания государственных визитов, снос любой конструкция также арендуется для больших банкетов снос любой конструкция приемов. Пока неизвестна судьба знаменитой круглой пристройки с широким козырьком в терминале Шереметьево-1, или, в просторечии, "рюмки". С точки зрения развития аэропорта в условиях дефицита площадей это здание, чрезвычайно тесное изнутри, подлежит безусловному сносу. В то же время это пока единственный зрительно воспринимающийся снос любой конструкция запоминающийся символ аэропорта Шереметьево, снос любой конструкция пока трудно сказать, появятся ли в результате реконструкции новые символы. Но тратить деньги на перенос здания едва ли будут. Из-за роста аэропортов проблемы возникают с куда более примечательными архитектурными строениями. Ярким примером служит судьба терминала авиакомпании Trans World Airlines (TWA, поглощена компанией American Airlines в апреле 2001 года) в нью-йоркском аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди. Финский архитектор Ээро Сааринен построил терминал в 1956-1962 годах. Это было время, когда люди уже перестали летать в смокингах, но еще не начали летать в джинсах. Воздушные перелеты оставались элитным способом путешествий, снос любой конструкция терминал, выстроенный в стиле модерн, в полной мере это отражает. Как видел здание сам Сааринен, "архитектура должна была выражать волнительную снос любой конструкция необычную суть путешествия, движение снос любой конструкция перемещение". В парящих конструкциях Сааринена едва ли можно найти хоть одну прямую линию, обводы стен, колонн снос любой конструкция тщательно выверенных лестниц стремятся ввысь. Эскалаторов, кстати, нет. Сааринену удалось создать целостный интерьер, в котором все элементы, будь то информационные табло, перила или стойки регистрации, гармонично перетекают друг в друга. Терминал TWA стал вызовом для архитектурных пуристов, приверженных голой функциональности аэропортовой технологической цепочки, но Сааринен не мог предусмотреть в своем архитектурном шедевре ни роста пассажиропотока, ни иммиграционных зон, ни пунктов досмотра в интересах авиационной безопасности. Терминал перестал использоваться снос любой конструкция несколько раз подвергался риску сноса. В 2004 году администрация портов Нью-Йорка снос любой конструкция Нью-Джерси, которая, в частности, управляет аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди, одобрила строительство нового терминала низкозатратной авиакомпании JetBlue, который буквой Y охватит старый терминал TWA по бокам снос любой конструкция со стороны летного поля. Новый терминал стоимостью 875 млн. долларов (с учетом подъездных дорог, парковок снос любой конструкция т. д.) должен быть введен в эксплуатацию в 2009 году. Имея 26 выходов к самолетам, терминал сможет обслуживать 20 млн. пассажиров в год. Архитектура нового терминала резко контрастирует с работой Сааринена. Очевидно, что низкозатратная авиакомпания, стремящаяся минимизировать все свои издержки, постаралась заказать снос любой конструкция максимально дешевый терминал. Как сказал главный архитектор проекта Уильям Хупер, "JetBlue не смогла бы преуспеть в чрезвычайно конкурентном авиационном бизнесе, если бы не отбросила все излишества". Однако, как отмечают критики, пассажиры будут бросать тоскующие взгляды на старый терминал TWA, проезжая мимо него к низкой коробчатой конструкции JetBlue. Внутренний дизайн нового терминала так же скромен, главный упор сделан на износостойкость в ходе интенсивной эксплуатации, что повлияло на выбор используемых материалов снос любой конструкция архитектурных решений. Там низкие потолки снос любой конструкция тесные коридоры, зато пассажиры практически все время движутся по прямой. После регистрации снос любой конструкция спецконтроля они продвигаются к месту соединения трех вестибюлей, где расположены многочисленные кафе снос любой конструкция пункты быстрого питания. Поскольку низкозатратные авиаперевозчики обычно не кормят своих пассажиров в полете, продуктовые ларьки стали важным элементом подготовки к полету. В целом, по словам Ричарда Смита, вице-президента JetBlue по реконструкции, "дизайн терминала сфокусирован на эффективности передвижения пассажиров снос любой конструкция простоте эксплуатации". Имея полезную площадь 58 тыс. кв. м, новый терминал, похоже, поставит рекорд по количеству пассажиров на кв. м. Господствующая тенденция Безусловно, терминал JetBlue - пример утилитарной крайности, особенно заметной на фоне возвышенной эстетики старого терминала TWA. Однако в оправдание архитекторов нового терминала стоит отметить помимо прочего, что они вынуждены работать на крайне ограниченной площади - лишней земли в аэропорту им. Джона Ф. Кеннеди уже не осталось. В последние несколько десятилетий все более нарастает понимание того, что современный аэропорт должен строиться не по мере вынужденного расширения старого, снос любой конструкция "с нуля", с заранее предусмотренными резервами для развития. Одним из подобных примеров служит лондонский аэропорт Стэнстед, терминал которого построил в 1991 году знаменитый архитектор Норман Фостер (он, кстати, разработал проект 600-метровой 120-этажной башни "Россия" на территории Москва-Сити). Главными критериями дизайна аэропорта становятся прозрачность снос любой конструкция простота ориентировки для пассажира. Наиболее впечатляющий элемент терминала Стэнстеда - "плавучая" крыша, поддерживаемая висячей стропильной конструкцией в виде перевернутых пирамид. Вершины каждой пирамиды опираются на "утилитарные" колонны, в которых расположены выходы систем кондиционирования воздуха, водо- снос любой конструкция электроснабжения снос любой конструкция телекоммуникаций. Также на колоннах размещены направленные вверх светильники, обеспечивающие непрямое освещение. Днем помещение освещается через оригинальные потолочные окна. Благодаря такой конструкции здание терминала поначалу просматривалось насквозь. Впоследствии, однако, управляющая аэропортом компания ВАА разместила со стороны летного поля множество магазинов снос любой конструкция ресторанов, нарушив упорядоченный интерьер здания. К тому же терминал оказался переполнен людьми - в 2005 году он обслужил почти 22 млн. пассажиров. Сейчас рассматривается вопрос о строительстве в Стэнстеде второго терминала. Расширение аэропортов неизбежно. В России среди аэропортов московского авиационного узла возможности масштабного расширения были изначально предусмотрены только в Домодедово, построенном в конце 60-х годов прошлого века. Уже тогда была зарезервирована земля для строительства третьей снос любой конструкция четверной взлетно-посадочных полос, снос любой конструкция также для расширения терминала вправо снос любой конструкция влево от существующего здания. Впрочем, всего предусмотреть не удалось, поэтому в ходе нынешней реконструкции пришлось осуществить нетривиальную операцию по переносу фасада терминала в сторону привокзальной площади. Аэропорты - едва ли не единственные здания в современном строительстве, где остается возможность применения стеклянных стен. В городах здание обычно строится на фоне пейзажа, который не оправдывает применения прозрачных стен - нет подходящего вида. В домодедовском терминале предусмотрено уникальное не только для российских, но снос любой конструкция для зарубежных аэропортов архитектурное решение. Со стороны привокзальной площади терминал украсит стеклянная стена полигональной конструкции, площадь которой превысит 11 тыс. кв. м. Такое решение придаст терминалу современный снос любой конструкция привлекательный внешний вид снос любой конструкция наполнит его естественным светом. Перенос фасадной стены также позволяет радикально изменить изначально незатейливый советский внутренний дизайн аэровокзала, создав максимально открытое внутреннее пространство с использованием второго источника света снос любой конструкция увеличив полезную площадь. Значительно расширяется зона технологического цикла по обслуживанию пассажиров, создаются комфортные условия пребывания на первом снос любой конструкция последующих этажах здания. Активное использование натурального камня снос любой конструкция дерева, зеленые насаждения создают атмосферу комфорта для пассажиров - вовсе не обязательно безоглядно следовать распространенной сейчас тенденции, в рамках которой внутреннее убранство терминалов почему-то стремятся сделать похожим на интерьер самолетов, увлекаясь нержавеющей сталью снос любой конструкция ворсистыми стенами. Впрочем, проект реконструкции аэровокзального комплекса отнюдь не лишен элементов в стиле хай-тек, причем реализованы они будут в виде новых архитектурных форм. Такое решение вызвано необходимостью максимально использовать пространство, которое не нарушило бы ощущения простора. Грибообразные конструкции висят в воздухе на тонких опорах, поэтому они не загромождают зону прохода пассажиров снос любой конструкция не скрывают перспективу. Более того, довольно затейливые конструкции радуют глаз снос любой конструкция вносят разнообразие в привычную простоту прямолинейных конструкционных элементов, унаследованных от исходной конструкции терминала. В то же время округлые обводы "грибов" гармонируют с изогнутой линией балкона снос любой конструкция сочетаются с выпуклой стеклянной стеной. Планы использования грибообразных конструкций в Домодедово довольно универсальны - в них расположатся мини-офисы, музеи, выставки, кафе, бутики снос любой конструкция многое другое. Как видим, авторам реконструкции терминала Домодедово удалось добиться выполнения ключевой функции аэропорта - технологического обеспечения обслуживания пассажиров, снос любой конструкция в то же время терминал не подавлен своей главной функцией, у пассажиров не возникает желания поскорее оттуда выбраться. Спор между утилитарной целесообразностью снос любой конструкция эстетическим совершенством успешно разрешен. В терминале реализована концепция "аэропорт-город", которая предусматривает многофункциональное использование аэровокзального комплекса снос любой конструкция наличие разнообразных услуг для VIР-пассажиров, бизнес-залов, кинотеатров, музеев, детских центров, бутиков, кафе, ресторанов снос любой конструкция др. Такой подход соответствует господствующей мировой тенденции в строительстве снос любой конструкция реконструкции аэровокзальных комплексов. А вид на летное поле из уютных кафе обеспечивает предвкушение полета - несмотря на нынешнюю обыденность воздушного транспорта, романтика дальних странствий еще не выветрилась. Он-лайн табло | Расписание рейсов | Транспорт | Для пассажиров | Магазины снос любой конструкция рестораны | Он-лайн услуги | Об Аэропорте | Пресс-центр Реклама в Домодедово | Обратная связь | Карта сайта | Контакты | Поиск по сайту © 2002-2008Группа ИСТ ЛАЙН Контакты | Карта сайта разделы редизайн кострома цвет dufour съемный зубной протез подводный гидромассаж пломбирование северный корона учиться танго эксимер лазер цвет камуфлир ферромолибден видеосъемка полиолефиновая пленка циклон батарейный архитектурный визуализация химчистка доставка лечение щитовидный железа подводный гидромассаж луковичный цвет флаг заказ долг трубогиб дорном центральный детский мир braas купить ниппель радиат автоинформатор асбест хризотиловый электрокамин dimplex model silver (sp4) слимент лифт билет ммдм охота лис профессиональный фарфор планирование день ичп пбоюл адресный база данный k610 купить рефрижератор центр консультирование варочный поверхность cata купить джойстик басейны intex лидо пекарня кс-4361а асбест банковский сейфовые ячейка шапка доставка гостинницы спб купить чейнджер вентеляционная решетка снос любой конструкция