снос любой конструкция

Велокривбасс - сайт велолюбителей Кривого Рога - ШИНЫ И КАМЕРЫ .clearfix {height: 1%;} h1.logo a, img { behavior: url("http://velo-kr.dp.ua/templates/ja_hedera/scripts/iepngfix.htc"); } .clearfix {display: inline-block;} Skip to content Skip to main navigation Skip to 1st column Skip to 2nd column Велокривбасс - сайт велолюбителей Кривого Рога Главная Новости Новинки Велоспорт Велоновости Про велосипед Велосипед Веложелезо Аксессуары Здоровье Обслуживание Отчеты Разное Велофорум О городе О сайте Ссылки Магазин Контакты Главная Про велосипед Веложелезо ШИНЫ И КАМЕРЫ ШИНЫ И КАМЕРЫ 08.02.2008 г. И простой велосипедист, снос любой конструкция самый крутой байкер едины в одном: они на двух колесах снос любой конструкция каждый только через шины поддерживает контакт с нашей грешной Землей. От шин зависит очень много - скорость, проходимость, управляемость снос любой конструкция безопасность. Являясь единственной точкой соприкосновения между велосипедом снос любой конструкция дорогой, шина должна выполнять множество функций: достаточно легко катиться, выдерживать большую нагрузку, передавать усилия от вращения педалей снос любой конструкция тормозов, сохранять траекторию движения по прямой снос любой конструкция на вираже, противостоять заносу, поглощать толчки снос любой конструкция удары. А заодно работать при высоких снос любой конструкция низких температурах, быть долговечной. При изготовлении шин используется свыше 200 материалов, снос любой конструкция применяются знания из самых различных отраслей науки. Гонять по грязи на сликах так же неразумно, как на "злой" снос любой конструкция толстой резине кататься по гладкому асфальту. В идеале, для разных условий должны быть снос любой конструкция разные шины. И действительно, стоит ли идти в резиновых сапогах в театр, снос любой конструкция в туфельках на высоком каблуке за грибами? Как разобраться в шинах снос любой конструкция как их выбирать, будет рассказано чуть ниже. А пока немного истории. В XIX веке на обода накладывали листовой каучук, снос любой конструкция после изобретения процесса вулканизации в 1836 г. Чарльзом Гудьиром - резиновую амортизационную ленту, закрепляемую на ободе с помощью выточек в форме ласточкина хвоста. Идея эта развивалась, снос любой конструкция во второй половине XIX века появились грузоленты или гусматики - массивные литые резиновые шины, снос любой конструкция также полые шины с пористым сердечником. Но, увы, кардинально решить проблему снос любой конструкция они не смогли. Напомним, что это был определенный прогресс в "колесном деле", поскольку литые резиновые шины снос любой конструкция гусматики в 20-е годы часто встречались на грузовиках, снос любой конструкция в 30-40-е годы - на грузовых прицепах снос любой конструкция артиллерийских орудиях. И это притом, что "главное изобретение" было уже давно сделано! Еще в 1846 г. инженер-железнодорожник шотландец Роберт Уильям Томсон получил патент № 10990 на "воздушное колесо" (рис. 3.5). Шина собиралась из двух частей - камеры снос любой конструкция наружного покрытия - снос любой конструкция накладывалась на деревянный обод, обитый металлическим обручем. Камера состояла из нескольких слоев парусины, пропитанной натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие (покрышка) составлялось из соединенных заклепками кусков кожи. Вся шина крепилась к ободу болтами. Кожаная покрышка повышала износостойкость шины в сухую погоду, снос любой конструкция парусина не давала покрышке растягиваться снос любой конструкция терять форму в мокрую. Предусматривался также клапан для заполнения камеры воздухом. Томсон оборудовал экипаж "воздушными колесами" снос любой конструкция провел испытания, измеряя необходимую для качения силу тяги динамометром. Оказалось, что по сравнению с обычными тогда колесами с деревянным ободом снос любой конструкция металлическим обручем сила тяги уменьшалась на 38% на щебеночном покрытии снос любой конструкция на 68% на покрытии из дробленой гальки. Результаты испытаний были опубликованы в журнале "Mechanics Magazin" в марте 1849 г. К сожалению, коммерческого продолжения изобретение не имело, снос любой конструкция "воздушные колеса" были забыты, хотя образцы сохранились до наших дней. Но, как показывает история, никакие рациональные идеи не умирают. В 1887 году опять-таки шотландец ветеринар Джон Бойд Данлоп надел на обода трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына обручи из садового шланга. Сначала в шинах была вода, но очень быстро был сделан следующий шаг, снос любой конструкция шины накачали воздухом. В результате 23 июля 1888 г. Дж. Б. Данлопу был выдан патент № 10607 на изобретение "пневматического обруча" для велосипедов снос любой конструкция транспортных средств. Шина Данлопа представляла собой резиновую камеру, расположенную на стальном ободе со спицами снос любой конструкция обмотанную прорезиненной парусиной в промежутках между спицами (рис. 3.6). Преимущества пневматической шины были оценены уже в следующем году. В июне 1889 г. на гонках на стадионе в Белфасте весьма средний гонщик Уильям Хьюм, выступая на велосипеде с пневматическими шинами, выиграл все три заезда, в которых он участвовал. В том же году в Дублине появилась маленькая компания под названием "Пневматическая шина снос любой конструкция агентство Бута по продаже велосипедов"; теперь это "Данлоп" - одна из крупнейших фирм по производству шин. С этого момента развитие идеи пошло быстро. В 1890 г. молодой инженер Ч.К. Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца снос любой конструкция сажать на обод, имеющий углубление в центре (рис. 3.7). Тогда же англичанин Бартлетт снос любой конструкция француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа снос любой конструкция демонтажа шин. Это позволило использовать пневматики не только для обеспеченных спортсменов снос любой конструкция любителей катания на бициклах, трициклах снос любой конструкция даже квадроциклах, но снос любой конструкция для серьезных транспортных средств, владельцы которых относились к "сосискам" поначалу безо всякого уважения. Кстати, в 1893 г.на гонках в Гросс-Пойнте (Мичиган) Харви Файрстоун победил на конной тележке, обутой в резиновые пневматические шины. Но, несмотря на этот успех, в 1894 г. для продвижения этого товара на рынок Эдуарду Мишлену пришлось бесплатно раздать шины тремстам парижским извозчикам, затратив на этот "пиар" не менее 800 тысяч франков. Только после такого нестандартного подхода их стали покупать. Для справки: пара велосипедных покрышек стоила тогда не менее 160 франков, снос любой конструкция французский рабочий получал в неделю в среднем не более 45. В итоге к 1895 году, когда пневматики впервые приняли участие в автомобильных гонках, велосипедная шина уже состоялась. Посмотрим внимательней на пневматическую шину (рис. 3.8). По конструкции автомобильная, мотоциклетная снос любой конструкция велосипедная шины не слишком сильно отличаются друг от друга. Единственное, пожалуй, отличие состоит в том, что велосипедные шины делают только диагональными, в то время как среди автомобильных шин все больше снос любой конструкция больше радиальных. Брекерный пояс часто встречается снос любой конструкция на велосипедных шинах, только делают его не из стальной проволоки, снос любой конструкция из кевлара, арамида или нейлона густого плетения снос любой конструкция слоя очень плотной натуральной резины, что хорошо защищает от проколов (рис. 3.8). Чтобы защитить шину от проколов практически на 100%, защитный слой резины делают более толстым, снос любой конструкция также плотным снос любой конструкция упругим. Острые предметы (колючки, кнопки, осколки стекла) не могут проникнуть внутрь снос любой конструкция повредить камеру - они просто застревают в защитном слое. Пример - шина для долгих походов Maraton Plus (рис. 3.9) от SCHWALBE, с защитным слоем Smart Guard под протектором. Фирма MICHELIN применяет похожую технологию, называемую Dual Compound. Протектор состоит из двух слоев - мягкого наружного снос любой конструкция более жесткого, плотного внутреннего. Наружный слой улучшает сцепление с дорогой снос любой конструкция управляемость, особенно на жестких снос любой конструкция быстрых трассах, снос любой конструкция внутренний помогает сохранять форму снос любой конструкция устойчивость шины при больших боковых нагрузках снос любой конструкция защищает от проколов. Пример - шины ALL Mountain, XCR А/Т, XCR Mud, XCR Xtrem от MICHELIN. Кстати, термином Dual Compound очень часто называют шины (рис. 3.10) с более жесткой, износостойкой, насыщенной углеродом (карбоном) беговой дорожкой. И с плечевой зоной протектора, изготовленной из более мягкого, эластичного, с прекрасным сцеплением снос любой конструкция насыщенного кремнием (Silica) компаунда. Например, MARATHON SLICK от SCHWALBE или Fire XC PRO от Panaracer. Это позволяет получить протектор, имеющий максимальное сцепление с дорогой на вираже, снос любой конструкция также низкое сопротивление качению снос любой конструкция большую долговечность при движении по прямой. В последнее время появляются сложные комбинации компаундов - например, хитрый "сэндвич" RACING RALPH от SCHWALBE для кросс-кантри. Снаружи более прочный снос любой конструкция упругий of and Offroad-Racing Compound, под ним более мягкий, низко гистерезисный Qulaif ier Compound, снос любой конструкция дополняет конструкцию корд с большим, чем обычно, углом наклона. Как результат - хорошее сцепление, легкое качение снос любой конструкция долгий срок службы. Конструкция современных шинПо конструкции шины чаще всего делят на два основных типа. Так называемый Skinwall-type - тонкий снос любой конструкция легкий, как кожа змеи, с кевларовым бортировочным шнуром (сердечником борта) снос любой конструкция тонким прорезиненным кордом из кевлара или арамида на боковинах. Шина рассчитана на большие нагрузки во время гонок снос любой конструкция высокое внутреннее давление воздуха. Более простой снос любой конструкция дешевый вариант Skinwall-type отличается тем, что протектор изготовлен из базового компаунда, корд снос любой конструкция боковины из нейлона, снос любой конструкция бортировочный шнур из гибкого стального тросика, позволяющего компактно сложить шину. Второй тип - это Gumwall-type (резиновая кожа) с прочными боковинами, покрытыми слоем резины. Шина несколько прибавляет в весе, но становится очень надежной снос любой конструкция выносливой. Боковины покрывают Silica компаундом или более толстым слоем базового компаунда. Иногда боковую поверхность дополнительно усиливают, добавляя защитные слои. Например, шины BIG BETTY снос любой конструкция AL MIGHTY от SCHWALBE. Они предохраняют от проколов, порезов снос любой конструкция от "укусов змеи", которые нередко случаются при наезде на острое ребро -например, на бордюрный камень или ступеньку. Без таких боковин покрышка, проминаясь, защемится между ободом снос любой конструкция препятствием, снос любой конструкция камера будет пробита в двух местах, что внешне напоминает укус змеи - по два отверстия с каждой стороны. Для сухого асфальта или твердого сухого грунта рисунок или, как говорят, дизайн протектора совершенно не важен, не нужен снос любой конструкция даже вреден. Слик, то есть ровная гладкая поверхность покрышки - вот лучший вариант для таких условий. Ну, снос любой конструкция с размерами шины не все так однозначно. Если главное - это высокая скорость, то шина должна быть максимально узкой снос любой конструкция до "звона" накачанной. Например, как шина Prol Rase от MICHELIN, имеющая размеры 20-622 мм снос любой конструкция 23-622 мм (где 622 мм - посадочный размер обода, снос любой конструкция 20 мм снос любой конструкция 23 мм ширина шины) или XCR Road, 35-559 (26x1,40) для байков. Если же важнее комфорт снос любой конструкция долгая служба, то габариты покрышки должны быть побольше, снос любой конструкция давление воздуха можно сделать чуть поменьше. Например, "Большое Яблоко" - слик BIG APPLE от "SCHWALBE" с габаритами 60-559 мм (26x2,35) снос любой конструкция 60-622 мм (28x2,35) - частично заменяет амортизацию. В мокрую погоду ситуация меняется. По сырому грунту на гладких сликах уже не покатаешься. Среди глубоких луж на асфальте также могут возникнуть проблемы. Поэтому слики для плохой погоды делают с водоотводящими канавками. Центральная зона беговой дорожки может быть гладкой или "изрезанной", снос любой конструкция в плечевой области снос любой конструкция на боках делают разного рода выемки снос любой конструкция канавки - Country Rock от MICHELIN. Следующий шаг - это такой протектор, чтобы лихо катить по асфальту снос любой конструкция не выглядеть на мокром грунте, как "корова на льду". Для этого придумали полуслики, которые получили широкое распространение в середине 90-х годов прошлого века. Классика жанра: MACH SS/SK от "PANARACER", WORMDRIVE от "MAXXIS", HURRICANE от "SCHWALBE", SPEEDMAX от "RITCHEY", XC Hard Terrain от MICHELIN. Почти плоская центральная беговая дорожка с низкопрофильными элементами снос любой конструкция шипы по бокам ("уши") - вот портрет этих шин. Плюс прочная, износостойкая, жесткая углеродистая резина протектора. При качении по прямой "работает" беговая дорожка с мелким протектором - качение шины легкое, но несколько тяжелее, чем у сликов. Это быстрые снос любой конструкция ходкие на твердом, сухом снос любой конструкция песчаном грунте, "заточенные" под спорт покрышки. Вполне позволяют катить по сырому грунту не слишком быстро снос любой конструкция без лихих виражей. Встречаются полуслики снос любой конструкция для шоссейных велосипедов -DYNAMIC от MICHELIN. Для более комфортного катания по городу (разбитому асфальту, булыжной мостовой) снос любой конструкция туризма скрещивают полуслик, туристическую снос любой конструкция городскую шины снос любой конструкция получают, например, SILENTO от "SCHWALBE". Чем больше снос любой конструкция выше у полуслика "уши", тем лучше он держит байк на вираже по грунту, но на твердом покрытии могут возникнуть проблемы при прохождении поворота. Высокие боковые шипы недостаточно надежны на асфальте. И наоборот, "прижатые уши", как у SILENTO, хорошо держат на асфальте, но на мокром снос любой конструкция скользком суглинке их возможности ограничены. Следующий шаг - это протектор для любого грунта, бездорожья снос любой конструкция разных стилей катания, от экстрима до легкого туризма. Основные варианты:Для кросс-кантри, где важны малый вес снос любой конструкция легкость качения, покрышки выбирают минимально допустимых размеров снос любой конструкция зубастости. Для. туризма вес шин менее значим, чем для гонок, но на первый план выходят прочность, надежность снос любой конструкция защита от проколов. В длительных походах надо экономить силы, поэтому суперагрессивная, "тракторная" резина, на которую "наматывается" по два пуда грязи - не самый лучший выбор. Экстремальные виды. Вот где шина должна быть широкой снос любой конструкция очень злой. Площадь трения становится решающим фактором при экстренном торможении снос любой конструкция удержании байка от бокового сноса. Покрышки для разных видов грунтаМягкий или рыхлый грунт. Тут обычно хорошо работают широкие покрышки с шипами среднего или малого размера. Жесткость протектора особой роли не играет, но важны два момента. Давление целесообразно снизить для увеличения площади контакта. Кроме того, выгодно по мягкому грунту снос любой конструкция песчаным почвам катить как можно быстрее, что объясняется очень простой причиной. Грунт при движении деформируется медленней, чем покрышка, поэтому с увеличением скорости он как бы "крепчает", его динамическая прочность возрастает. Если деформируется покрышка, снос любой конструкция не грунт, то снос любой конструкция сопротивление качению минимально. Отсюда вывод: чем быстрее катишь, тем меньше тратишь сил! Скользкий грунт, природный камень, корни. Оптимальный вариант - это мягкий компаунд снос любой конструкция широкие, слабо накачанные покрышки, которые распластываются снос любой конструкция прилипают к скользкой поверхности. Если протектор жесткий, то частично помогают щелевидные канавки, насечки снос любой конструкция острые кромки на шипах. Грязь. Если не слишком глубокая, то размер снос любой конструкция мягкость не играют существенной роли. Главное, чтобы шипы протектора имели достаточную высоту снос любой конструкция доставали до жесткой подстилающей поверхности. Оптимально, если протектор одноуровневый. Самоочищение происходит благодаря центробежной силе, отрывающей грязь от крутящегося колеса. Для этого хорошо иметь широко расставленные шипы снос любой конструкция компаунд, к которому слабо прилипает грязь. Глубокая грязь. Вне конкуренции специальная "грязевая резина" малых габаритов 1,5-1,8" с жестким компаундом снос любой конструкция мотокроссовым протектором. Задача шины в этих условиях - быстро прорезать грязевой слой и, упершись в твердую поверхность, обеспечивать силу тяги, устойчивость снос любой конструкция управляемость байка. Широкая шина будет зависать в толще грязи, не доходя до жесткой поверхности, снос любой конструкция елозить в стороны; управляемость ухудшится, сопротивление резко возрастет, снос любой конструкция провернуть педали будет очень трудно. Песик, песчаные почвы. Для серфинга по песку полезно ставить шины крупных габаритов - чем больше, тем лучше! Протектор не нужен. Широкий круглый слик - лучший вариант для песка. "Ушастый" полуслик уже несколько хуже - быстрее зарывается. Кроме того, очень помогает снижение давления в шинах! Что это дает? Больше площадь контакта, снос любой конструкция значит, меньше давление на грунт, лучше сцепление, торможение снос любой конструкция меньше боковой снос. Уменьшение сопротивления качению. Обычно при качении образуется колея. Чем глубже получается колея, тем труднее ехать. Снижая давление воздуха, мы уменьшаем глубину колеи и, соответственно, сопротивление процентов так на 30-50%, что весьма радует. Для песка лучше всего подходят, сверхширокие круглые слики типа BIG APPLE. Неплохо себя ведут снос любой конструкция широкие шины с мелкими, плотно поставленными элементами - например, LARSEN ТТ от "MAXXIS" или, положим, WEIR WOLF от "WTB". Теперь посмотрим на форму шины. Дабы не вдаваться в мелкие детали, покрышки можно разделить на три группы:1. круглые (полукруглые); 2. П-образные; 3. специальной формы. С последних снос любой конструкция начнем. Итак, шины специальной формы. А для начала вспомним, как велосипедист проходит на скорости поворот. На необходимой траектории его удерживает баланс трех сил: веса велосипедиста с байком, центробежной силы снос любой конструкция силы сцепления (трения). Если сцепление резко уменьшается (вспомним лед), то повернуть в этой ситуации крайне затруднительно, если вообще возможно. А если на вираже велосипедист попадает на скользкое место, то происходит одно из двух: или занос снос любой конструкция падение, или велосипедиста "выкидывает" на больший радиус поворота - противоположную обочину, кювет, придорожные кусты. Чем больше сцепление между шинами снос любой конструкция дорогой, тем быстрее можно пройти вираж: по более крутой траектории (меньшему радиусу) или с большей скоростью. Да снос любой конструкция наклон велосипеда может быть большим. А что для этого нужно? Правильно, постоянную большую площадь контакта шины с дорогой при постепенном наклоне велосипеда, что обеспечивается специально подобранным профилем сечения шины снос любой конструкция точно рассчитанной кривизной рабочей части протектора. То есть, нам нужна треугольная (в разрезе) шина (рис. 3.11). Такие шины были специально разработаны еще в середине XX века известной компанией "Данлоп" для гоночных мотоциклов. Они позволили гонщикам фирмы увеличить скорость прохождения виражей снос любой конструкция неоднократно побеждать в шоссейно-кольцевых гонках. Эти же идеи были реализованы в велосипедных покрышках, например, HOLY&MOLY от "PANARACER". Сечение шины имеет форму, близкую к треугольной. По центру идут две узкие беговые дорожки с продольной канавкой посредине. Протектором служат эллиптической формы жесткие пупырышки, расположенные на боковых гранях. Шины такого профиля требуют от гонщика точной техники снос любой конструкция хорошего опыта. При входе в поворот наклон должен быть произведен очень быстро снос любой конструкция четко, чтобы максимально сократить время качения шины на участке "б", соединяющем беговую дорожку "а" с боковой гранью "с". Треугольные велопокрышки предназначены для поездок по хорошим дорогам с твердым покрытием; они сконструированы так, чтобы исключить опасный участок "б". Круглые шины. Шины округлой в сечении формы, с закругленной плечевой зоной, называются "грунтовыми" снос любой конструкция хорошо работают на горизонтальных участках песка снос любой конструкция мягкого грунта. Круглая форма широко распространена среди сликовых снос любой конструкция дорожных шин. При наклоне велосипеда во время прохождения виража они имеют большую площадь контакта с дорогой (но меньше, чем у треугольных шин) снос любой конструкция хорошо удерживают колеса от заноса. Но, к сожалению, у них низкая "боковая устойчивость" на косогорах снос любой конструкция сырых скользких участках, особенно если протектор низкопрофильный. А при поворотах на высокой скорости с наклоном байка на мокром грунте бывает совершенно невозможно почувствовать критический угол наклона. Шина начинает скользить неожиданно снос любой конструкция безо всякого предупреждения. Если сделать шипы протектора выше, особенно в плечевой зоне, снос любой конструкция расставить их чуть шире на беговой дорожке, то на раскисшей грунтовке шина начнет себя вести себя более предсказуемо, лучше будет удерживать байк от бокового сноса. Но чем более развита плечевая зона, чем выше снос любой конструкция крупнее боковые шипы протектора, тем быстрее круглая шина превращается в П-образную. Шины с П-образным профилем. Они имеют несколько уплощенную беговую дорожку снос любой конструкция мощный протектор, особенно в плечевой зоне. А на вираже подключаются боковые шипы снос любой конструкция удерживают колесо от сноса. Чем выше шипы, тем лучше держит шина траекторию на грунте, но тем рискованней становится крутой вираж на большой скорости по асфальту. У читателя возникает закономерный вопрос: как же выбрать необходимую шину снос любой конструкция на что обращать внимание в первую очередь - на конструкцию снос любой конструкция материалы, габариты, форму или дизайн протектора? Несмотря на абсурдность сего вопроса, ответ можно дать достаточно четко снос любой конструкция определенно. В первую очередь имеют значение материалы, технология снос любой конструкция конструкция шины. Во вторую - брэнд снос любой конструкция производитель. И, наконец, дальше в очереди стоят все остальные параметры. Именно от материалов снос любой конструкция конструкции зависит качество шины, ее износостойкость, прочность, степень мягкости снос любой конструкция жесткости, потери при качении, работа при высоких снос любой конструкция низких температурах; они сильно влияют на сцепление шины с дорогой. От фирмы снос любой конструкция брэнда, тоже многое зависит. Крупные фирмы применяют новейшие разработки снос любой конструкция располагают современной технологией. Они делают шины в больших объемах снос любой конструкция могут позволить себе использовать дорогие материалы снос любой конструкция сложные технологии, не увеличивая сверх всякой меры цену. Мелкие фирмы часто копируют удачные образцы. Но экономя на всем, у них редко получают что-либо путное. Поэтому ориентироваться следует, в первую очередь, на "грандов". Дешевая велошина не есть хорошая шина! Что ещё важно в шинах?Протектор может быть мягким, снос любой конструкция может быть твердым (жестким). Мягкий протектор хорош на жестких, твердых, гладких снос любой конструкция скользких поверхностях. Например, в горах, где много природного камня, на мокрых корнях в лесу, на льду, особенно если шина без шипов, снос любой конструкция т.д. Мягкий протектор несколько быстрее изнашивается, но имеет лучшее сцепление на жестких поверхностях - он распластывается снос любой конструкция как бы прилипает к ним. Жесткий протектор выгоднее иметь на грязных трассах. На твердых снос любой конструкция скользких дорогах у жесткого протектора слишком плохое сцепление. Светоотражающие полосы на боковинах. Обычно их делают по технологии фирмы "ЗМ" - миллионы маленьких шариков наносят на поверхность. Луч света, попадая на такой слой, испытывает полное внутреннее отражение снос любой конструкция возвращается обратно. Ночью в свете фар велосипед выглядит как два больших, ярких белых круга, что повышает безопасность на перекрестках. Вес шины - весьма серьезная характеристика. Шина надета на обод велосипеда. А, как известно из курса физики средней школы, один грамм на ободе требует при разгоне велосипеда в 2 раза больше энергии, чем один грамм на раме или в седле. Поэтому спортсмены-гонщики (кросс-кантри, шоссе снос любой конструкция т.д.), которым приходится часто притормаживать снос любой конструкция разгонятся на длинной дистанции, выбирают шины полегче. Гоночные слики высокого уровня весят 180-250 г. Кросс-кантрийные шины для МТБ несколько тяжелее - 360 г. Fast Fred, 50-559 (26-2.00) от SCHWALBE или 460 г ХС Dry, 52-559 (26-2.00) от MICHELIN, причем шина ХС Dry имеет большую ширину снос любой конструкция более высокопрофильный протектор, чем Fast Fred. Эти шины, с тонкой боковой стенкой снос любой конструкция с небольшой толщиной протектора, имеют малое сопротивление качению снос любой конструкция повышенное сцепление с грунтом, так как надо совсем немного энергии, чтобы деформировать боковую стенку, снос любой конструкция гибкий протектор легко изгибается снос любой конструкция отслеживает все неровности грунта. Но защита от проколов снос любой конструкция пробоев довольно слабая, снос любой конструкция это - неизбежная плата за минимальный вес. С другой стороны находятся жесткий фрирайд снос любой конструкция скоростной спуск; тут вес не важен, главное - надежность, прочность, устойчивость снос любой конструкция непробиваемость, да снос любой конструкция трасса чаще всего проложена вниз с горы. Потому вес покрышек лежит в диапазоне 900-1400 г, снос любой конструкция иногда зашкаливает за 1,5 кг. Для многодневного снос любой конструкция автономного туризма вес также не играет существенной роли - прочность, надежность снос любой конструкция защита от проколов важнее. Обычно хорошо защищенные покрышки для туризма весят от 650 до 900 г. Для агрессивного снос любой конструкция однодневного спортивного туризма снос любой конструкция велома-рафонов выбирают шины полегче - 500-750 г. Многоуровневый протектор снос любой конструкция щелевидные водоотводные канавкиНа многих универсальных шинах делают многоуровневый протектор. На беговой дорожке такой покрышки расположены элементы протектора (шипы) разной высоты. Нередко также шипы, как центральные, так снос любой конструкция боковые, снабжают узкими щелевидными канавками снос любой конструкция разрезами или располагают их на небольшом расстоянии (1 -3 мм) друг от друга. Что это дает? Такой протектор обеспечивает легкость качения, хорошее сцепление, торможение снос любой конструкция тягу на твердом, рыхлом снос любой конструкция песчаном грунтах. Двух- снос любой конструкция трехуровневые центральные элементы на беговой дорожке не дают шине глубоко проваливаться в мягкую, рыхлую или песчаную почву. Протектор как бы отслеживает плотность снос любой конструкция податливость поверхности, по которой катится шина, сохраняя площадь контакта, а, следовательно, сопротиеление качению становится минимальным. На твердом покрытии низкопрофильные элементы служат своеобразными мостиками между более широко расставленными центральными шипами, что уменьшает деформации протектора снос любой конструкция сопротивление качению. Щелевидные канавки небольшой ширины применяют для увеличения сцепления на мокрой, скользкой дороге с твердым покрытием, на корнях снос любой конструкция природном камне. Кроме того, они увеличивают гибкость протектора, снижают шум снос любой конструкция потери при качении. "Проскальзывание шины по ободуЧем быстрее катишься, тем энергичней приходится тормозить. Это аксиома! Нередко, при активном торможении покрышка сдвигается относительно обода. При этом она тянет за собой камеру снос любой конструкция происходит надрыв или даже полный отрыв соска (вентиля). Такое повреждение летально, заклеить его невозможно, снос любой конструкция камеру приходиться просто выбрасывать. Хорошо, когда есть запасная камера. Но снос любой конструкция с ней может случиться та же история. В длительном автономном, особенно горном, походе это может стать серьезной проблемой. Велосипед есть, снос любой конструкция ехать на нем нельзя. Наверняка каждый, кто активно снос любой конструкция регулярно ездил, может вспомнить, как он приклеивал изнутри к боковинам обода черную матерчатую изоленту, лейкопластырь или мазал боковины покрышки клеем "Момент". Сейчас многие покрышки для МТБ снабжаются специальным слоем прочного материала, который имеет большой коэффициент трения, накрепко "прилипает" к ободу снос любой конструкция при самом экстренном торможении не проскальзывает. Этот слой находится в области пятки шины. Вентиль теперь в полной безопасности, снос любой конструкция вульгарный прокол камеры прекрасно лечится обычной заплаткой. Пример - модели LIMITED SLIP TECHNOLOGY (LST) от SCHWALBE. Бескамерные шины Tuveless (UST)На шину снос любой конструкция на обод в бескамерных системах возлагается еще одна задача - сохранять герметичность снос любой конструкция крепко удерживать воздух внутри покрышки. Обод поэтому имеет специальную конструкцию, снос любой конструкция отверстие для соска (вентиля) имеет резьбу снос любой конструкция уплотнения. Герметичность получается за счет устройства желобков на ободе снос любой конструкция конструкции пятки шины, снос любой конструкция отверстия для спиц загерметизированы, причем спицы можно использовать любые. Система UST весит в среднем на 20% больше, чем стандартная система с камерой; кроме того, она дороже. Сама бескамерная шина также тяжелее снос любой конструкция толще, но при этом имеет лучшие характеристики - легче катит снос любой конструкция "цепляется" за грунт, чем аналогичная стандартная покрышка. Установка бескамерной покрышки на обод. Прежде всего, монтажки следует запихнуть подальше, с глаз долой. Работать надо только пальцами, монтажками шины можно повредить. Вентиль в обод надо закручивать без применения инструментов, чтобы не помять уплотнения. Затем пятку шины снос любой конструкция обод изнутри надо смазать жидкостью для монтажа бескамерных покрышек. Если жидкости под рукой нет, то можно воспользоваться мыльной водой. Все дальнейшее сильно напоминает установку обычной покрышки, но без инструментов. Один борт покрышки устанавливается внутри обода, снос любой конструкция затем очень аккуратно устанавливается второй борт. Действовать нужно последовательно снос любой конструкция не спеша. Когда оба борта находятся внутри обода, покрышку расправляют, чтобы пяточные зоны покрышки стали вплотную к боковым стенкам обода. Насосом покрышку накачивают, попутно определяя, нет ли щелей между покрышкой снос любой конструкция стенками обода, по появлению пузырьков мыльной воды. Щели устраняют, надавливая на покрышку сверху снос любой конструкция слегка покачивая ее в разные стороны. Шипованные шиныЧтобы катать по снегу снос любой конструкция зимним дорогам достаточно обычных агрессивных шин с мягким протектором. Но на льду с такими покрышками делать нечего. Конечно, можно очень аккуратно двигаться по прямой линии, стараясь не делать лишних движений, но удовольствия от такого катания крайне мало, снос любой конструкция шансов упасть снос любой конструкция получить травму много. Для льда нужны покрышки со стальными шипами. Именно на них можно двигаться спокойно снос любой конструкция уверенно, быстро снос любой конструкция агрессивно, почти как по асфальту. Шипованные велосипедные шины по конструкции весьма напоминают автомобильные. В высокие элементы протектора вмонтированы стальные или алюминиевые корпуса (стаканчики) с широкими фланцами (закраинами). Фланцы нужны для удержания шипа в теле протектора. Твердосплавный штифт вставляется внутрь стаканчика, его задача -вгрызаться в ледяную поверхность, резко увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для изготовления штифтов используется сплавы карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана снос любой конструкция ниобия (TiC, NbC) снос любой конструкция еще ряда соединений; такие сплавы часто называют победитами. Сами штифты могут быть плоскими или заостренными. Острия легче входят в твердый лед при низких температурах, но снос любой конструкция несколько быстрее изнашиваются из-за большего удельного давления на асфальтобетоне. Плоские штифты имеют больший боковой мидель снос любой конструкция поэтому лучше удерживают шину от сноса на тонкой пленке льда. Но серьезной разницы в работе между острыми снос любой конструкция плоскими штифтами нет, снос любой конструкция выбор между ними - это скорее дело вкуса. Есть два типа шипованных шин. Двухрядные шины, имеющие 100-150 стальных шипов, расположенных по бокам в плечевых зонах покрышки. Беговая дорожка снабжена плотно уставленными элементами протектора. Когда шина хорошо накачана, то она катится по беговой дорожке, снос любой конструкция шипы практически не работают, подключаясь только на вираже, при наклоне велосипеда. Но одного ряда шипов маловато, чтобы пройти вираж на скорости снос любой конструкция с большим наклоном. Если предстоит проехать сложный участок с большим количеством льда, то давление в шинах снижают снос любой конструкция шипы увеличивают сцепление, когда колесо катится по прямой. Такие шипованные шины иногда называют городскими или дорожными. Аналогичная идея используется снос любой конструкция в полусликах. Второй тип - это универсально-агрессивные четырехрядные покрышки, имеющие по 240-300 стальных шипов. Два ряда шипов находятся справа снос любой конструкция слева от центральной линии беговой дорожки, снос любой конструкция еще два ряда - в плечевых зонах. Элементы протектора у таких шин выше, злее снос любой конструкция обычно расставлены более широко для движения по лесным тропинкам снос любой конструкция дорогам. Но эти шины ориентированны, главным образом, на лед, снос любой конструкция не на рыхлый снег. При этом они хорошо себя чувствуют на асфальте, мягком грунте снос любой конструкция грязи, что естественно, так как протектор имеет явно "грязевой" дизайн. Если не гонять слишком агрессивно снос любой конструкция не тормозить все время юзом, то, даже если под колесами много асфальта, бетона снос любой конструкция природного камня, победитовые шипы изнашиваются достаточно медленно снос любой конструкция их вполне может хватить на 5-6 лет, снос любой конструкция то снос любой конструкция больше. Общеизвестно: чем больше давление в шинах, тем меньше потери снос любой конструкция тем легче они катят. Эта аксиома отчасти справедлива снос любой конструкция для шипованных шин. Но если впереди неровный, бугристый лед, косогоры, дороги с поперечным уклоном, крутые спуски снос любой конструкция подъемы, то легкостью качения приходится жертвовать снос любой конструкция давление снижать. На четырехрядных шинах можно без больших проблем подтормаживать на льду передним колесом или энергично тормозить. Внимание! Следует помнить, что лед - это не асфальт, неожиданности возможны в любой момента, поэтому ездить зимой надо е шлеме. Желательно иметь снос любой конструкция минимальную защиту - налокотники снос любой конструкция наколенники. На нашем рынке в основном конкурируют шипованные шины SCHWALBE снос любой конструкция NOKIAN. Можно встретить покрышки ATOM, IRC снос любой конструкция некоторые другие. Очень кратко посмотрим, что нам предлагают гранды. У SCHWALBE есть два вида шипованных шин. Городская, двухрядная SNOW STUD lOOSt, двух размеров: 50-559 (26x1.90) снос любой конструкция 40-622 (28x1.50, 700х38С), с кевларовым защитным слоем - Kevlar®-MB снос любой конструкция Gumwall-type протектором из Silika компаунда - 23S. Благодаря второму, большому размеру 40-622, ее можно ставить на гибриды, шоссейники снос любой конструкция дорожные велосипеды снос любой конструкция гонять, невзирая на холод, лед снос любой конструкция снег. Другая шина - ICE SPIKER (рис. 3.12), универсально-агрессивная четырехрядная с 304 шипами, размером 54-559 (26x2.1), защитным кевларовым слоем снос любой конструкция Skinwall-type протектором из ORC (Of f road Racing Compound) - очень прочного снос любой конструкция эластичного компаунда, разработанного для гоночных шин. Легко разгоняется по льду снос любой конструкция асфальту, четко тормозит, повороты проходит уверенно, позволяет тормозить во время поворота задним колесом (каждый из 4шипов чертит свою линию), хорошо защищена от проколов. Слабо изнашивается, но на уклоне с рыхлым снежком требует внимания снос любой конструкция аккуратности. Подходит снос любой конструкция для кросс-кантри, снос любой конструкция для сложных зимних походов. У NOKIAN шесть видов шипованных шин с протектором из Silica компаунда. Из них три - Hakkapeliita W106 47-559 (26x1.9) снос любой конструкция 47-622 (700х45С), Mount&Ground W160, 47-559 (26x1.9), Hakkapeliita W240 47-559 (26x1.9) снос любой конструкция 40-622 (700х40С), Gumwall-type, - это городские шины. Причем покрышка Hakkapeliita W240 четырехрядная снос любой конструкция имеет 240 стальных плоских шипов. Все эти шины хороши для города, льда, накатанного снега снос любой конструкция дорог; на пересеченной местности снос любой конструкция в лесу они не потянут. Следующая снос любой конструкция весьма известная шина Extreme 296 54~559 (26x2.1), четырехрядная, Skinwall-type, центральные шипы сдвоены снос любой конструкция образуют мощные гребущие лопасти. Хорошо "гребет" снос любой конструкция тормозит байк в рыхлом снегу, но у нее несколько ослаблена боковая устойчивость на по-иоротах с наклоном байка. Покрышка для кросс-кантри НАККА WXC-300 54-559 (26x2,1), Skinwall-type, фолдинговая, 300 заостренных шипов в алюминиевых стаканчиках, благодаря чему она несколько легче, чем другие шиповки. Легко "разгоняется", хорошо держит на уклонах снос любой конструкция виражах, но требует тщательной нрикатки снос любой конструкция проверки установки шипов в стаканчиках, особенно боковых. Клуб "ВелоПитер" ездил на этих шинах зимой 2004 года на "Полюс холода" в Якутию. Экстремальная шина Freddies Revenz 57x559 (26x2.3), четырехрядная, Skinwall-type, очень похожа на WXC-300, но имеет существенно большие габариты снос любой конструкция вес (1250 г.). Она оснащена заостренными шипами в алюминиевых стаканчиках снос любой конструкция дополнительной защитой от проколов. Монтаж снос любой конструкция ремонт стандартной камерной покрышкиДля работы нужны две или три пластиковых монтажки, киперная лента или изолента для обмотки обода снос любой конструкция тальк. Если пластиковых монтажек нет, снос любой конструкция есть стальные, то предварительно следует удалить все заусенцы снос любой конструкция закруглить напильником острые кромки. Внимание! Отвертка не может заменить монтажки снос любой конструкция для установки покрышки непригодна! Частично монтажку заменяет плоская снос любой конструкция слегка изогнутая ручка от ложки, если ей хватит прочности. Покрышку изнутри припудривают тальком, снос любой конструкция обод обматывают киперной лентой или изолентой. Один борт покрышки устанавливают внутрь обода, потом абсолютно сдутую камеру надевают на обод, предварительно вставив вентиль в отверстие в ободе. Второй борт покрышки устанавливают внутрь обода, начиная с области вентиля - так, чтобы вентиль торчал из отверстия на большую часть длины, снос любой конструкция обе пятки покрышки ровно снос любой конструкция устойчиво соприкасались со стенками обода. Затем пальцами заправляют в обод свободный борт покрышки справа снос любой конструкция слева от вентиля. Когда большая часть покрышки уже находится внутри обода, борт натягивается, снос любой конструкция наступает пора применить монтажки. Одна рука придерживает борт шины снос любой конструкция колесо в вертикальном положении, снос любой конструкция вторая рука снизу поддевает монтажкой борт шины и, опираясь на стенку обода, поворачивает монтажку на 180 градусов, крючком вверх, устанавливая пятку шины внутрь. Потом в том же вертикальном положении монтажка двигается в сторону руки, держащей борт, по пути заправляя пятку в обод. Если натяг борта шины очень большой снос любой конструкция сдвигать монтажку трудно, несколько раз повторяют предыдущую операцию с поддеванием борта снос любой конструкция поворотом монтажки на 180 градусов снизу вверх. Когда оба борта находятся внутри обода, вентиль максимально, но без больших усилий, вытягивают наружу снос любой конструкция еще раз проверяют положения пяток шины в зоне вентиля. Теперь камеру можно накачивать, периодически проверяя равномерность посадки шины. Если покрышка садится неровно, или камера начинает вылезать между бортом снос любой конструкция стенкой обода, то энергичными движениями вправо снос любой конструкция влево, слегка оттягивая шину снос любой конструкция камеру от обода, все выправляют, как следует. Демонтаж шины с ободаПроизводится в обратной последовательности. Колесо надо снять. Шина снос любой конструкция обод должны быть, по возможности, чистыми. Камеру полностью сдувают, колесо ставятся вертикально снос любой конструкция лопатку монтажки пропихивают между стенкой обода снос любой конструкция пяткой шины сверху вниз. Затем монтажку поворачивают на 180 градусов сверху вниз, вытаскивая пятку шины из обода. После чего монтажку двигают вправо снос любой конструкция влево, чтобы вытащить весь борт. Иногда это удается сделать одним плавным движением. Если шина сидит крепко, то крючок монтажки цепляют за дальнюю спицу снос любой конструкция рядом вплотную вставляют вторую монтажку, снос любой конструкция затем ее так же поворачивают. Покачивая ее надо двигать вдоль обода, высвобождая борт. Изредка приходится цеплять за спицу снос любой конструкция вторую монтажку снос любой конструкция вставлять третью. Когда наконец борт полностью вынут из обода, вытаскивают камеру снос любой конструкция освобождают второй борт, снос любой конструкция здесь иногда требуется применить монтажку. Шины для скоростного спуска обычно требуют для монтажа снос любой конструкция демонтажа более мощных снос любой конструкция прочных металлических инструментов. Ремонт шин1. Обрыв или разрез бортировочного шнура, тросика или проволоки, ремонту снос любой конструкция восстановлению не подлежит. Шина списывается в утиль, согласно акту о "списании останков" или без оного. 2. Прокол, пробой или разрез протектора. Маленькую дырку просто-напросто заклеивают изнутри самой большой заплаткой для камеры. Если разрез или пробой большой, больше двух сантиметров, то можно попробовать его завулканизировать (но без гарантий). Можно попытаться его заклеить, сшив для надежности края тонкой нейлоновой или шелковой нитью, снос любой конструкция потом закрыть изнутри заплаткой. Поперечные разрезы имеют гораздо более благоприятный прогноз при лечении, чем продольные. Длинные сквозные продольные разрезы не лечатся, "летальность" составляет практически 100%. Можно попытаться на время реанимировать шину, сшив края разреза нитью или тонкой леской снос любой конструкция проехать некоторое расстояние, но без гарантий. 3. Разрез или разрыв боковины. Если боковина не сгнила снос любой конструкция не распадается от старости, то проблема "лечится". Разрез (разрыв) аккуратно снос любой конструкция плотно стягивают толстыми (суровыми) нитками снос любой конструкция проклеивают клеем, дающим эластичную, не жесткую пленку. Затем изнутри заклеивают заплатками для камер, снос любой конструкция снаружи можно наклеить полоску тонкой резины, но необязательно. Если разрыв (разрез) очень длинный, более 30-40% от длины окружности колеса, то смысл такого "лечения" теряется, за исключением безвыходной ситуации - автономного похода, например. Характеристики шины, в том числе снос любой конструкция надежность, после такого повреждения снос любой конструкция последующего лечения ухудшаются. Материал книги "Современныйвелосипед", 2005 год www.xlinenn.ru Ваш коментарий будет первымТолько зарегистрированные пользователи могут оставлять коментарии.Пожалуйста зарегистрируйтесь или войдите в ваш аккаунт. « Пред. След. » Вернуться Главная Новости Про велосипед Велосипед Веложелезо Аксессуары Здоровье Обслуживание Отчеты Разное Велофорум О городе О сайте Ссылки Магазин Контакты Новое на сайте Ради велосипеда нидерландские отцы одели платья снос любой конструкция бюстгалтеры "Велодень" в Днепропетровске И все-таки они вертятся Велосипед - лучшее изобретение! Чемпионат Украины по BMX Flatland Популярное Покупка Б/У велосипеда Как правильно выбрать велосипед? Обзор основных направлений велосипедостроения Выбор аксессуаров для велосипеда Американская модель будет уговаривать британских водителей пересесть на велосипеды Велокривбасс - сайт велолюбителей Кривого Рога Copyright © 2007-2008 Велокривбасс - сайт велолюбителей Кривого Рога При использовании текстовых материалов сайта, гиперссылка на "www.velo-kr.dp.ua" обязательна! разделы бак накопитель двухтарифные электросчетчик ножной пластырь искать фотограф rittal красный площадь васильевский спуск российский флаг срок реализация рак снос любой конструкция проведение лотерея фотопечать доставка окон измерительный комплекс к2-79 ваза 2113 thuraya sg 2510 срезанный цвет ваза 2113 покраска аэротенк корвет-телеком время владимир очки защитный pki штангенциркуль шелковый ковры узи сделать значок медаль очистка подогреватель квн съемка электропечь dimplex model elba вино роза индивидуальный сейфовые ячейка классический аэробика подгонный компенсатор danfoss дирижабль снегоуборочный машина восстановление удаленный информация клеить нанесение луковичный цвет рукавица зубной боль решетка дренажный холодильный централь сэндвич кофе-бар сервис alfa laval доставка хим. реагент профессиональный видеосъемка зиплок спецобувь педагогика психология уличный барбекю международный конкурс дебютант пекарня стоматологический услуга универсам красный площадь лечение папиллома рефрижератор золотник 264-27-00 облицовка электрокамин man гильза педагогика психология купить видеокарту корпоративный хранилище данный спирли корпоративный обслуживание колокейшн урок охота паркетный лак ожирение время ярославль инвертор билет мхат красный площадь гум предохранитель пкн 8800 white gold аэрография прамышленый альпинизм свойство краска shimadzu цвет город зеркало вагинальный купить букмекерский линия радиодоступ вилатерм крот-95 вышивка флаг восстановление потенция получение выписка егрп система дымоудаления бейсболки заказ доставка суша тройник перех эрозия шейка матка китайский махровый пассажирский лифт сушильный машина electrolux билет цдкж thuraya решетка восстановление удаленный информация решетка дренажный мачта флагшток кожгалантерея асбест хризотиловый банковский ячейка лакокраска детский лагерь пионер антенна бустер лечение щитовидный железа вышивка флаг огнезащитный покрытие циклон батарейный переработка резина измеритель rlc итальянский вина кострома жилье ножной пластырь меховой холодильник холодный штамповка обрезание охота быкова аэрография сушильный машина frigidaire телематические служба легранд срочный перевод решетка ливнесборная доставка санкт snr лечение щитовидный железа торговый витрина ароматный мир индивидуальный банковский ячейка тройник перех сборный доставка dunlup 205 55 r16 стальной топкий spartherm телефонный анкетирование дюпон краска внешний антенна shell квн корпоративный обслуживание подшипниковый узел 5004.14 (крышка) ленинградский вокзал билет холодильник либхер metrobond мурано рефконтейнеры красный площадь мавзолей измеритель rlc легранд эфирный антенна locus lucent definity терапевтический гидромассаж врач акушер гинеколог помещение шиномонтаж iridium motorola красный площадь собор решетка дренажный ваза 21102 кулер 939 цвет город рукавичка доставка купить букмекерский линия решетка ливнесборная pki холодильный централь продать кайт предохранитель пкт холодильник уценка 5004.10 (крышка) вызов врач southpark ваттметр промывка инжектор полноцвет кружок государственный герб время кострома апгрейд обезьяна сушильный машина frigidaire купить nokia 9300i лак эмаль втулка переходный бензопила dolmar прайс сушильный машина холодильный агрегат агат кристи билет снос любой конструкция